Коротко: прокладку клапанной крышки на Hyundai Solaris меняют, когда масло выступает по периметру крышки или появляется в свечных колодцах. Нужно снять катушки зажигания, отвести жгут проводов и шланги вентиляции картера, выкрутить болты крышки и снять её без поддевания. Прокладка резиновая, герметик нужен только в двух точках — на стыке головки блока и крышки цепи. Болты затягивают в два прохода от центра к краям. На моторах Solaris с распределённым впрыском работа проще, чем на версиях с непосредственным впрыском: снимать топливный насос высокого давления и сбрасывать давление топлива не нужно.
На фотографиях ниже — двигатель Gamma 1.6 GDI американского Accent. Он того же семейства, что и моторы Solaris, но с непосредственным впрыском: на его клапанной крышке стоит топливный насос высокого давления, который на фото уже снят (видна пустая площадка). У Solaris (Gamma 1.4/1.6 MPI, Kappa 1.4 MPI) такого насоса нет, поэтому всё, что с ним связано, пропускаем. Число и расположение болтов, форма крышки и прокладки у моторов Solaris могут отличаться — ориентируйтесь на свою крышку и на новую прокладку.
Признаки, что пора менять прокладку
- масляные подтёки по стыку крышки и головки, особенно сзади, над выпускным коллектором; запах горелого масла после поездки;
- масло в свечных колодцах — его видно, если снять катушку зажигания; масло разрушает наконечники катушек, и мотор начинает троить;
- прокладка задубела после многих лет и перестала держать — чаще всего это видно по сухой потрескавшейся резине при снятии.
Если масло течёт сверху, а уровень падает быстро, проверьте ещё и вентиляцию картера: забитый клапан или шланг повышает давление в картере и выдавливает масло через прокладки. Руководство допускает расход масла до 1 л на 1 500 км в нормальных условиях и до 1 л на 1 000 км в тяжёлых (руководство 2014, с. 8-5) — если уходит больше, ищите причину. Шланги вентиляции картера по регламенту проверяют на трещины, затвердевание и контакт с горячими деталями (с. 7-19).
Краткая карточка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Прокладка | резиновая: периметр + кольца свечных колодцев + уплотнение клапана CVVT (если он проходит через крышку) |
| Герметик | только на стыке головки блока и крышки цепи, с двух сторон |
| Болты крышки | головка 10 мм; на моторе 1.6 GDI на фото их 19 |
| Затяжка (Gamma 1.6 GDI) | в два прохода по схеме от центра: 1-й — 3,9–5,9 Н·м, 2-й — 7,8–9,7 Н·м |
| Сложность | средняя |
| Время | 1,5–2 часа |
Моменты затяжки выше приведены для мотора Gamma 1.6 GDI, на котором сделаны фото; в руководстве по эксплуатации Solaris их нет. Для моторов Solaris сверьтесь с руководством по ремонту или инструкцией к прокладке. В любом случае это малые моменты: крышка алюминиевая, болты затягивают динамометрическим ключом со шкалой малого диапазона.
Что понадобится
- комплект прокладок клапанной крышки по VIN (периметр, кольца колодцев, уплотнение клапана CVVT, если оно входит в комплект);
- тюбик силиконового герметика для двигателя;
- головка 10 мм, удлинитель, трещотка 3/8″, динамометрический ключ малого диапазона;
- пассатижи для пружинных хомутов шлангов;
- пластиковый скребок (не металлический!), очиститель тормозов или другой растворитель без остатка, ветошь без ворса;
- магнитный захват — достать упавший болт;
- резиновая киянка.
Внимание: работайте на холодном двигателе. Перед работой выключите зажигание. Не поддевайте крышку отвёрткой: алюминиевые привалочные поверхности мягкие, царапина или вмятина сделают крышку негерметичной.
Пошагово
Шаг 1. Снимите декоративную крышку и катушки зажигания
Снимите декоративную крышку двигателя, если она есть: потяните за передний край вверх, затем за задний. Отключите разъёмы четырёх катушек зажигания (сдвиньте серый фиксатор и снимите колодку), выкрутите их болты головкой 10 мм и вытяните катушки вверх. Подробно с фото — в материале о замене катушек и свечей. Катушки сложите по порядку.
Сразу закройте свечные колодцы чистой тканью или поставьте катушки обратно без болтов — в открытые колодцы при работе легко уронить мусор.
Что должно получиться: катушки сняты, колодцы закрыты, верх клапанной крышки свободен.
Шаг 2. Отключите клапан CVVT, если он мешает
На моторе с фото клапан управления фазорегулятором (CVVT, OCV) стоит в приливе, к которому прилегает клапанная крышка, и его вынимали: отключали разъём, выкручивали болт 10 мм и вытягивали клапан поворотом. Посмотрите на свой мотор: если клапан или его разъём перекрывает край крышки или проходит через неё, снимите его так же (см. материал о клапане CVVT). Если клапан стоит отдельно на головке — достаточно отключить разъём и отвести провод.
Что должно получиться: клапан CVVT отключён или снят, ничто не держит крышку, кроме болтов и шлангов.
Шаг 3. Отсоедините шланг сапуна
Пассатижами сожмите пружинный хомут шланга вентиляции картера (сапуна), сдвиньте его по шлангу с патрубка. Снимите шланг вращательным движением и отведите в сторону. Осмотрите шланг: трещины и твёрдая резина — сразу менять, через такие шланги подсасывает воздух.
Что должно получиться: шланг снят с патрубка крышки и не мешает.
Шаг 4. Отведите жгут проводов
Вдоль крышки проходит пластиковый канал со жгутом проводов форсунок и катушек. Головкой 10 мм выкрутите два болта, крепящих его к крышке, — сначала один, затем другой. Отогните канал вместе со жгутом от крышки, чтобы он не мешал.
Что должно получиться: жгут отведён, к болтам по периметру крышки есть доступ.
Шаг 5. Отсоедините шланг клапана вентиляции картера
Так же, пассатижами, сожмите хомут шланга клапана вентиляции картера (PCV), сдвиньте его и снимите шланг вращательным движением.
Что должно получиться: к крышке больше не подходят ни шланги, ни провода.
Шаг 6. Выкрутите болты крышки
Головкой 10 мм выкрутите все болты клапанной крышки. На моторе с фото их 19 — по периметру и в центре между свечными колодцами. Откручивайте по кругу от краёв к центру, понемногу, чтобы крышку не повело. Болты складывайте так, чтобы запомнить, где стоял каждый: на некоторых моторах они разной длины.
Что должно получиться: все болты выкручены, крышка держится только на прокладке.
Шаг 7. Снимите клапанную крышку
Обычно крышку можно просто поднять с головки блока. Если прилипла — постучите по ней резиновой киянкой сбоку. Ни в коем случае не поддевайте отвёрткой: мягкие алюминиевые поверхности легко повредить, и крышка перестанет держать прокладку. Поднимите крышку, не задев распредвалы и цепь, и переверните на чистую ткань.
Что должно получиться: крышка снята, видны распредвалы, цепь и привалочная поверхность головки.
Шаг 8. Очистите поверхности головки блока
Протрите привалочную поверхность головки по всему периметру, поверхности у крышки цепи и посадку клапана CVVT. Если нужно скоблить — только пластиковым скребком, металлический оставит риски. Растворитель берите такой, что не оставляет плёнки, например очиститель тормозов, и не лейте его в головку. Особенно внимательно очистите свечные колодцы — по их кольцам масло и попадает в колодцы.
Пока крышка снята, ничего не роняйте в головку. Упавший болт достаньте магнитным захватом сразу.
Что должно получиться: все привалочные поверхности сухие, без масла, старого герметика и резины.
Шаг 9. Снимите старую прокладку с крышки
Переверните крышку и выньте старую прокладку: периметр, кольца вокруг свечных колодцев и уплотнение клапана CVVT. Очистите канавки, в которых сидела прокладка: грязь и куски старой резины в канавке — первая причина повторной течи.
Что должно получиться: канавки на крышке чистые, старые прокладки сняты целиком.
Шаг 10. Установите новую прокладку
Начните с уплотнения клапана CVVT, если оно есть, — вдавите резину в канавку. Затем установите кольца свечных колодцев. После этого уложите прокладку по периметру: на ней есть выступы, которые должны войти в пазы по краю крышки, — совместите их все и вдавите остальную резину в канавку по кругу. Прокладку ставят сухой, без герметика.
Что должно получиться: прокладка сидит в канавках по всей длине, нигде не выпирает и не перекручена.
Шаг 11. Нанесите герметик на стыки
На двух участках прокладка проходит через стык головки блока и крышки цепи привода — здесь резина сама не уплотнит ступеньку. Нанесите немного силиконового герметика на стык с каждой стороны. Больше нигде герметик не нужен: лишний силикон выдавливается внутрь и может забить масляные каналы.
Что должно получиться: на двух стыках — небольшие капли герметика, остальная прокладка сухая.
Шаг 12. Поставьте крышку и затяните болты по схеме
Аккуратно опустите крышку на головку, не сдвинув прокладку, — ставьте её сразу на место, не елозя. Вкрутите все болты рукой. Затем затягивайте в два прохода по схеме от центра к краям. На моторе с фото первый проход — 3,9–5,9 Н·м (35–52 дюйм-фунта), второй — 7,8–9,7 Н·м (70–86 дюйм-фунтов). Для мотора вашего Solaris уточните моменты по руководству по ремонту; порядок «от центра по спирали» универсален.
Что должно получиться: крышка прижата равномерно, все болты затянуты в два прохода.
Шаг 13. Соберите остальное и проверьте
Наденьте шланги вентиляции картера и сапуна, верните хомуты на патрубки. Прикрутите канал жгута двумя болтами. Поставьте клапан CVVT со смазанными маслом кольцами, если снимали, и подключите его разъём. Установите катушки (момент болтов катушек — 9,8–11,8 Н·м), подключите колодки. Проверьте уровень масла.
Дайте герметику схватиться по инструкции на тюбике, затем запустите двигатель и прогрейте. Осмотрите стык крышки по всему периметру и через пару сотен километров — свечные колодцы.
Что должно получиться: двигатель работает ровно, по периметру крышки сухо, в свечных колодцах нет масла.
Частые ошибки
- Поддевали крышку отвёрткой. Повреждённую поверхность прокладка уже не уплотнит.
- Металлический скребок. Риски на алюминиевой головке дают течь.
- Герметик по всему периметру. Нужен только на двух стыках; лишний забивает масляные каналы.
- Выступы прокладки не попали в пазы. Прокладку зажимает, и через неделю течёт.
- Затяжка без схемы и в один проход. Крышку ведёт, течь в углах.
- Мусор в колодцах и головке. Закрывайте отверстия тканью на всё время работы.
- Забыли шланг вентиляции картера. Подсос воздуха, плавающий холостой ход и ошибки по смеси.
Чек-лист после работы
- Прокладка в канавках, выступы в пазах, герметик только на двух стыках.
- Болты затянуты в два прохода от центра к краям.
- Шланги сапуна и вентиляции картера надеты, хомуты на патрубках.
- Жгут прикручен, разъёмы клапана CVVT и катушек подключены.
- Катушки затянуты моментом 9,8–11,8 Н·м.
- Уровень масла в норме, после прогрева течи нет.
Вопросы
Нужен ли герметик под прокладку клапанной крышки Solaris?
Только на стыке головки блока и крышки цепи привода — две небольшие точки по бокам. Остальная прокладка ставится сухой.
Почему масло в свечных колодцах Solaris?
Чаще всего — затвердели кольца свечных колодцев в комплекте прокладки клапанной крышки. Меняют весь комплект.
Нужно ли сбрасывать давление топлива?
На Solaris — нет: у моторов с распределённым впрыском на клапанной крышке нет топливного насоса высокого давления, топливные трубки при этой работе не трогают.
Как часто меняют прокладку клапанной крышки?
Регламентного интервала у неё нет: меняют по факту течи, а также при любых работах со снятием крышки.