Коротко: клапан CVVT (масляный клапан управления фазорегулятором, OCV) у Hyundai Solaris стоит на головке блока со стороны цепи привода распредвалов и держится одним болтом под головку 10 мм. Чтобы снять его, отключают разъём, выкручивают болт и вытягивают клапан с лёгким поворотом. Работа на 10 минут. Но прежде чем менять клапан при ошибках фаз, проверьте уровень и состояние масла: клапан работает на моторном масле, и грязное или старое масло — главная причина его заклинивания.
Система CVVT меняет фазы газораспределения на ходу: фазорегулятор на конце распредвала поворачивает вал относительно звёздочки, а клапан OCV по сигналу блока управления (широтно-импульсный сигнал) подаёт масло в нужную полость фазорегулятора или перекрывает его. Так двигатель получает нужное перекрытие клапанов: снижается расход топлива и выброс вредных веществ, растёт тяга, стабильнее идёт сгорание.
Какой клапан у какого Solaris
У Solaris первого поколения с моторами Gamma фазорегулятор стоит на впускном распредвалу, и клапан один — в таблице предохранителей он назван «регулирующий клапан подачи масла» (цепь INJECTOR 15 А, руководство 2014, с. 7-73). У второго поколения в таблице записан «клапан управления подачей масла № 1 (впуск/выпуск)» на предохранителе ENG S1 10 А (руководство 2022, с. 7-66): там регулируются оба распредвала, и клапанов может быть два. Порядок замены одинаковый.
Признаки неисправности клапана
- горит лампа неисправности двигателя, ошибки P0010–P0014 (цепь или работа фазорегулятора), P0011 — фазы впуска слишком рано или не достигнуты;
- неровный холостой ход, особенно на прогретом двигателе, двигатель может глохнуть при остановке;
- провалы тяги на средних оборотах, вырос расход;
- характерное тарахтение при пуске — фазорегулятор без давления масла болтается, но это бывает и при изношенном фазорегуляторе.
Перед покупкой клапана проверьте масло. Слишком низкий уровень, старое или не того класса масло дают те же ошибки, и новый клапан их не уберёт. Руководство для первого поколения предписывает масло API SM / ILSAC GF-4 или выше, объём при замене — 3,6 л (руководство 2014, с. 8-5), и замену каждые 15 000 км или 12 месяцев, а при тяжёлых условиях — каждые 7 500 км или 6 месяцев (с. 7-10, 7-16). Для второго поколения объём — 3,5 л у Kappa 1.4 и 3,6 л у Gamma 1.6 (руководство 2022, с. 8-8).
Как проверить клапан
- Ошибки и данные сканера. Посмотрите не только код, но и параметры: заданный и фактический угол распредвала. Если фактический угол не догоняет заданный на прогретом моторе с нормальным маслом — клапан или фазорегулятор не работают.
- Разъём. Масло в колодке, окислы, повреждённый провод дают ошибки цепи клапана — их проверяют до замены.
- Обмотка. Мультиметром проверяют, нет ли обрыва или замыкания обмотки. Нормальное сопротивление берите из руководства по ремонту или данных производителя клапана — в руководстве по эксплуатации его нет.
- Ход золотника. На снятом клапане при кратковременной подаче питания от аккумулятора золотник должен щёлкать и перемещаться. Подавайте питание на секунду-две, не держите долго — обмотка рассчитана на импульсный сигнал.
- Сетка. Забитая сетка-фильтр на хвостовике — признак грязного масла.
Краткая карточка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Где | на головке блока со стороны цепи привода распредвалов, под декоративной крышкой (если есть) |
| Крепление | один болт, головка 10 мм |
| Предохранитель | I поколение — INJECTOR 15 А (с. 7-73 руководства 2014); II — ENG S1 10 А (с. 7-66 руководства 2022) |
| Сложность | лёгкая |
| Время | около 10 минут |
| Двигатель | остывший |
Момента затяжки болта клапана в руководстве по эксплуатации нет. Затягивайте его аккуратно, как мелкий болт в алюминиевой головке, без рывков; при наличии руководства по ремонту — по его данным.
Что понадобится
- новый клапан OCV, подобранный по VIN, с уплотнительными кольцами;
- головка 10 мм, удлинитель, трещотка 3/8″;
- немного чистого моторного масла — смазать кольца;
- ветошь: из отверстия может вытечь немного масла;
- при подозрении на масло — свежее масло и фильтр для замены по регламенту.
Пошагово
Шаг 1. Снимите декоративную крышку
Если двигатель закрыт пластиковой крышкой, снимите её: потяните вверх за передний край, затем за задний — она держится на резиновых втулках на шаровых пальцах. На многих Solaris крышки нет, и клапанная крышка открыта сразу.
Что должно получиться: доступна верхняя часть двигателя и торец головки со стороны привода распредвалов.
Шаг 2. Отключите разъём клапана
Найдите клапан: это цилиндр с электрическим разъёмом, прижатый к головке одним болтом. Нажмите на язычок колодки и снимите её с клапана. Осмотрите контакты — если внутри масло, уплотнение клапана пропускает.
Что должно получиться: разъём снят, клапан готов к снятию.
Шаг 3. Выкрутите болт крепления
Головкой 10 мм выкрутите болт, прижимающий фланец клапана. Держите болт пальцами, чтобы не уронить его в моторный отсек.
Что должно получиться: болт выкручен, клапан держится только кольцами.
Шаг 4. Выньте клапан
Возьмитесь за корпус клапана и, поворачивая его из стороны в сторону, вытяните из отверстия. Кольца держат плотно, но поддевать отвёрткой нельзя — поцарапаете посадочное место. Может вытечь немного масла, подложите ветошь.
Посмотрите на снятый клапан: на нём есть сетка-фильтр и золотник с каналами. Чёрные отложения, лак, стружка на сетке говорят о проблемах с маслом — менять масло и фильтр тогда нужно обязательно, иначе новый клапан быстро повторит судьбу старого.
Что должно получиться: клапан снят, отверстие чистое, на сетке старого клапана видно, в каком состоянии масло.
Шаг 5. Установите новый клапан
Сравните новый клапан со старым: длина, форма фланца, разъём. Смажьте уплотнительные кольца чистым моторным маслом. Вставьте клапан в отверстие прямо, с лёгким поворотом, до прилегания фланца. Вкрутите болт и аккуратно затяните. Наденьте разъём до щелчка, поставьте декоративную крышку.
Что должно получиться: клапан сидит до упора, фланец прилегает, болт затянут, разъём защёлкнут.
Шаг 6. Проверьте работу
Проверьте уровень масла по щупу. Сотрите ошибки сканером и запустите двигатель. Контрольная лампа неисправности двигателя должна погаснуть через несколько секунд после пуска (руководство 2014, с. 4-59). Прогрейте мотор и проверьте холостой ход — он должен быть ровным. Осмотрите клапан: следов масла вокруг фланца быть не должно.
Что должно получиться: ровный холостой ход, ошибок по фазам нет, течи нет.
Частые ошибки
- Сменили клапан, не сменив масло. Ошибка возвращается: причина в масле.
- Сухие кольца. Кольца рвутся при установке, клапан подтекает маслом в разъём.
- Поддевали отвёрткой. Царапина на посадке — течь, которую не исправить новым клапаном.
- Перетянули болт. Резьба в алюминии срывается легко.
- Заменили клапан вместо фазорегулятора. Если тарахтит на пуске, а ошибки по клапану нет — проверяйте фазорегулятор и цепь.
Чек-лист после работы
- Кольца смазаны и целы, клапан до упора в отверстии.
- Болт затянут, разъём защёлкнут.
- Уровень масла в норме.
- Ошибки стёрты, лампа неисправности не горит.
- Через несколько поездок — ошибки не вернулись, течи нет.
Вопросы
Где клапан CVVT у Hyundai Solaris?
На головке блока со стороны цепи привода распредвалов, рядом с крышкой маслозаливной горловины, под декоративной крышкой (если она есть). Держится одним болтом 10 мм.
Можно ли почистить клапан, а не менять?
Если клапан исправен электрически и просто забита сетка, его иногда промывают очистителем. Но если золотник заедает или обмотка в обрыве, помогает только замена.
Какое масло заливать, чтобы клапан не заклинивало?
Масло класса API SM / ILSAC GF-4 или выше в объёме по руководству (3,6 л для первого поколения, с. 8-5) и замена строго по регламенту: каждые 15 000 км или 12 месяцев, при тяжёлых условиях — каждые 7 500 км или 6 месяцев (с. 7-10, 7-16).
Сколько клапанов CVVT у Solaris?
У первого поколения — один, на впуске. У второго в таблице предохранителей указан клапан на впуск и выпуск (руководство 2022, с. 7-66): посмотрите на своём моторе, сколько клапанов с разъёмами стоит на головке.