Коротко: датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, CKPS) у Hyundai Solaris стоит в нижней части блока цилиндров под впускным коллектором, рядом со стартером. Добраться к нему проще снизу, подняв машину на подставки или поставив на яму. Датчик держится одним болтом под головку 10 мм; разъём закреплён на кронштейне выше. Новый датчик ставят со смазанным маслом кольцом, болт затягивают моментом 7,8–11,8 Н·м. Работа займёт около 25 минут.
Это один из главных датчиков системы управления двигателем. Он считывает вращение задающего колеса на коленвалу: на колесе 58 зубьев и пропуск на месте двух недостающих, по этому пропуску блок узнаёт положение коленвала, а по частоте импульсов — обороты. Датчик индукционный: при вращении колеса в нём наводится переменный ток. Если сигнала нет, блок не знает, когда впрыскивать топливо и давать искру, и двигатель глохнет или не заводится.
В руководстве по эксплуатации датчик коленвала не описан — его замена относится к ремонту. Расположение ниже дано по устройству моторов Gamma, которые стоят на Solaris первого поколения и в версии 1.6 второго; на Kappa 1.4 второго поколения ищите датчик по жгуту, идущему к нижней части блока.
Признаки неисправности
- двигатель крутится стартером, но не заводится, а тахометр при прокрутке стоит на нуле;
- двигатель глохнет на ходу, особенно на прогретом моторе, а после остывания снова заводится;
- горит контрольная лампа неисправности двигателя, в памяти — ошибки P0335–P0339 (цепь датчика коленвала);
- рывки, пропуски, «плавающие» обороты без видимой причины.
Если двигатель не заводится, сначала исключите простое: заряд аккумулятора, топливо в баке, предохранители. Предохранители двигателя и его реле — в блоке моторного отсека (руководство 2014, с. 7-72–7-73).
Как проверить, что дело в датчике
- Сканер. Подключите сканер к диагностическому разъёму и посмотрите обороты двигателя при прокрутке стартером. Если при вращении коленвала программа показывает 0 об/мин, а аккумулятор заряжен — сигнала датчика нет.
- Тахометр. Тот же признак без сканера: при прокрутке стартером стрелка тахометра не отходит от нуля.
- Разъём и провод. Осмотрите колодку: окислы, масло, выдавленные контакты. Проверьте провод по всей длине — снизу его легко перетереть о кронштейны или оплавить о выпускную трубу.
- Наконечник датчика. После снятия посмотрите торец: налипшая металлическая пыль и следы касания задающего колеса говорят о проблеме, которая повторится и с новым датчиком.
- Сопротивление обмотки. Индукционный датчик можно прозвонить мультиметром: обрыв (бесконечность) или короткое замыкание однозначно значат замену. Точное нормальное значение берите из руководства по ремонту или из данных производителя нового датчика — в руководстве по эксплуатации его нет.
Если двигатель глохнет только на горячую, а после остывания заводится, это типичная картина отказывающего датчика: обмотка с микротрещиной теряет контакт при нагреве. Здесь лучше сразу ставить новый датчик.
Краткая карточка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Где | нижняя часть блока цилиндров под впускным коллектором, рядом со стартером |
| Доступ | снизу машины; разъём — сверху или снизу, на кронштейне |
| Крепление | один болт, головка 10 мм |
| Момент затяжки болта | 7,8–11,8 Н·м (0,8–1,2 кгс·м) |
| Сложность | средняя: тесно и плохо видно |
| Время | около 25 минут |
Что понадобится
- новый датчик положения коленвала, подобранный по VIN;
- головка 10 мм, трещотка 3/8″, короткий удлинитель;
- динамометрический ключ с малым диапазоном (7,8–11,8 Н·м — это 70–105 дюйм-фунтов);
- тонкий крючок с изогнутым концом — снять пластиковый держатель провода;
- домкрат и подставки, или яма, или подъёмник;
- фонарь, немного моторного масла, ткань.
Внимание: не работайте под машиной, которая стоит только на домкрате. Ставьте автомобиль на надёжные подставки и подкладывайте противооткатные упоры под колёса. Работайте на остывшем двигателе: рядом выпускная система.
Пошагово
Шаг 1. Поднимите машину и найдите датчик
Поднимите переднюю часть машины и поставьте на подставки или заезжайте на яму. Нижнюю защиту двигателя снимать не обязательно, хотя без неё будет чуть просторнее. Посмотрите на блок снизу со стороны впускного коллектора: датчик стоит в нижней части блока, рядом со стартером, недалеко от масляного фильтра.
Что должно получиться: датчик и его провод хорошо видны снизу, машина надёжно стоит на подставках.
Шаг 2. Отсоедините разъём
Разъём датчика можно достать и сверху, и снизу, но видно его плохо с обеих сторон: он под впускным коллектором рядом со стартером. Нащупайте колодку, сильно нажмите защёлку и стяните разъём.
Что должно получиться: половинки разъёма разъединены.
Шаг 3. Снимите разъём с кронштейна
Колодка со стороны датчика надета на металлический кронштейн. Снимите её, потянув вверх, — придётся приложить усилие, но не дёргайте за провод.
Что должно получиться: провод датчика свободен от кронштейна.
Шаг 4. Выкрутите болт датчика
Головкой 10 мм выкрутите болт, которым датчик прижат к блоку. Держите болт, чтобы он не упал на защиту двигателя или в щель между блоком и подрамником.
Что должно получиться: болт выкручен, датчик держится только кольцом в отверстии.
Шаг 5. Освободите провод из держателя
Провод датчика пристёгнут к кронштейну пластиковым держателем-«ёлочкой». Обычно его сжимают тонкогубцами, но здесь они не пролезают. Возьмите тонкий крючок с изогнутым концом, сожмите им сначала одну лапку держателя, потом другую, одновременно слегка вытягивая держатель из отверстия.
Что должно получиться: держатель вышел из кронштейна, провод свободен по всей длине.
Шаг 6. Выньте старый датчик
Потяните датчик прямо из отверстия, слегка покачивая. Осмотрите наконечник: налипшая металлическая пыль на магнитном торце искажает сигнал — если датчик внешне цел, иногда достаточно его очистить, но при ошибках цепи датчик лучше заменить.
Что должно получиться: датчик снят, отверстие в блоке чистое.
Шаг 7. Установите новый датчик
Смажьте уплотнительное кольцо нового датчика чистым моторным маслом и вставьте датчик прямо до прилегания фланца. Наживите болт рукой и затяните моментом 7,8–11,8 Н·м. Защёлкните держатель провода в кронштейне, наденьте колодку на кронштейн и соедините разъём до щелчка. Проследите, чтобы провод не касался выпускной системы и приводных валов.
Что должно получиться: датчик сидит ровно, болт затянут, провод закреплён во всех точках.
Шаг 8. Проверьте работу
Опустите машину. Запустите двигатель: он должен завестись сразу. Контрольная лампа неисправности двигателя загорается при включении зажигания и гаснет через несколько секунд после пуска (руководство 2014, с. 4-59). Сотрите сохранённые ошибки сканером и проверьте, что тахометр показывает обороты ровно.
Что должно получиться: мотор заводится с пол-оборота, обороты стабильны, ошибок нет.
Частые ошибки
- Работа под машиной на домкрате. Только подставки или яма.
- Сухое кольцо. Без масла кольцо рвётся, появляется течь.
- Сломанный держатель провода. Без крючка его ломают и оставляют провод висеть у горячих деталей.
- Перетянутый болт. Момент небольшой — 7,8–11,8 Н·м.
- Неисправность не в датчике. Ошибки цепи дают и окисленный разъём, и перетёртый провод — осмотрите их до покупки датчика.
Чек-лист после работы
- Датчик затянут моментом 7,8–11,8 Н·м.
- Разъём защёлкнут, колодка на кронштейне.
- Держатель провода на месте, провод не касается горячих и вращающихся деталей.
- Машина опущена, подставки убраны.
- Двигатель заводится сразу, ошибки стёрты.
Вопросы
Где датчик коленвала у Solaris?
В нижней части блока цилиндров под впускным коллектором, рядом со стартером. Снизу его видно рядом с масляным фильтром.
Почему Solaris не заводится, если датчик коленвала умер?
Без его сигнала блок управления не знает положения коленвала и не подаёт ни топливо, ни искру. Характерный признак — стрелка тахометра не шевелится при прокрутке стартером.
Нужно ли снимать защиту картера?
Нет, датчик доступен и через защиту, но без неё работать немного удобнее.
Чем датчик коленвала отличается от датчика распредвала?
Датчик коленвала показывает обороты и положение коленвала, без него мотор не работает. Датчик распредвала уточняет такт и работу фазорегулятора; без него мотор обычно заводится, но хуже. Замена датчика распредвала — отдельный материал.