Коротко: в двигатель JL486ZQ5 2.0 турбо у Changan UNI-K заливают 4,5 ± 0,1 л масла 5W-30 класса SN/GF-5. По регламенту масло и масляный фильтр меняют на каждом ТО — первый раз на 5 000 км или через 3 месяца, дальше каждые 10 000 км или 12 месяцев, при тяжёлых условиях — каждые 5 000 км или 6 месяцев. Сливают масло на горячем двигателе, заливают до уровня между метками MIN и MAX на щупе. Ниже — все шаги по порядку, что должно получиться на каждом, и типичные ошибки.
Краткая карточка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Двигатель | JL486ZQ5, 2.0, бензиновый, непосредственный впрыск, турбонаддув |
| Масло | 5W-30, класс SN/GF-5 (с. 270) |
| Объём при замене | 4,5 ± 0,1 л (с. 270) |
| Интервал | ТО-0: 5 000 км / 3 мес.; далее каждые 10 000 км / 12 мес.; тяжёлые условия — 5 000 км / 6 мес. (с. 280, 282) |
| Масляный фильтр | меняется вместе с маслом на каждом ТО (с. 280) |
| Сложность | средняя: нужен доступ под машину (яма, эстакада или подъёмник) |
| Время | около часа без учёта остывания и прогрева |
| Гарантия | ТО по регламенту обязательно для сохранения гарантии; записи — в сервисной книжке (с. 278–279) |
Артикулы масляного фильтра и сливной пробки, момент затяжки пробки и фильтра в руководстве по эксплуатации не приведены. Их подбирают по VIN у дилера или в каталоге запчастей; «на глаз» моменты не выдумывайте — ниже везде, где нужна цифра, она взята из руководства, остальное описано без цифр.
Что понадобится
- 4,5 л моторного масла 5W-30 класса SN/GF-5 — лучше взять 5 л, чтобы был запас на долив;
- новый масляный фильтр, подобранный по VIN;
- новое уплотнительное кольцо сливной пробки (руководство прямо говорит ставить пробку «с кольцом»);
- гаечный ключ или головка под сливную пробку, съёмник масляного фильтра;
- ёмкость для слива объёмом не меньше 5–6 л;
- воронка, чистая ткань без ворса, перчатки, защитные очки;
- яма, эстакада, подъёмник или подставки — работать под машиной, стоящей только на домкрате, нельзя.
Внимание: руководство требует: под машиной, поднятой домкратом, не находиться; для работ снизу ставить автомобиль на упоры или стойки безопасности (с. 237). Горячее масло обжигает — сливайте в перчатках и не подставляйте руку под струю.
Пошагово
Шаг 1. Прогрейте двигатель и поставьте машину ровно
Руководство велит сливать масло, «пока оно ещё горячее» (с. 258): тёплое масло жиже и лучше стекает вместе с отложениями. Немного проедьте или дайте двигателю поработать до рабочей температуры. Затем поставьте машину на ровную площадку, селектор — в P, включите стояночный тормоз EPB. Если работаете на подъёмнике или яме, сделайте это до того, как полезете вниз.
Перед работой выключите двигатель. Не запускайте его в закрытом гараже без вентиляции — руководство отдельно предупреждает об угарном газе (с. 237).
Что должно получиться: горячий, но заглушенный двигатель, машина стоит ровно и не может откатиться.
Шаг 2. Откройте капот и снимите крышку маслозаливной горловины
Потяните ручку разблокировки капота — она слева под панелью приборов. Затем сдвиньте вправо язычок замка по центру спереди и приподнимите капот: его держат газовые упоры (с. 94–95). Капот открывают при выключенном питании и затянутом стояночном тормозе, а щётки стеклоочистителя должны лежать на стекле, иначе их можно повредить.
Крышка маслозаливной горловины на рисунке моторного отсека обозначена цифрой 6, щуп — цифрой 2. Открутите крышку: так масло будет сливаться быстрее, без вакуума. На работающем двигателе крышку снимать нельзя (с. 258).
Что должно получиться: капот на упорах, горловина открыта, рядом чистая ткань, чтобы в горловину ничего не попало.
Шаг 3. Слейте старое масло
Подставьте ёмкость под сливную пробку картера. Ключом открутите пробку — последние обороты делайте рукой, придерживая пробку, чтобы она не упала в ёмкость. Струя горячего масла сначала идёт вбок, держите ёмкость с запасом.
Дайте маслу стечь полностью, пока оно не начнёт капать редкими каплями. Посмотрите на слитое масло: металлическая стружка, эмульсия цвета кофе с молоком или запах бензина — повод показать двигатель сервису, а не просто залить свежее.
Что должно получиться: из картера капают единичные капли, слитое масло без стружки и эмульсии.
Шаг 4. Замените масляный фильтр
Регламент предписывает менять масляный фильтр вместе с маслом на каждом ТО (с. 280). Подставьте ёмкость под фильтр и открутите его съёмником — в нём остаётся масло. Очистите посадочную поверхность на двигателе от грязи и следов старой прокладки: если старое кольцо прилипло к двигателю, его обязательно снимают, иначе новый фильтр потечёт.
Смажьте уплотнительное кольцо нового фильтра тонким слоем свежего масла и закрутите фильтр рукой до касания кольца, затем дотяните так, как указано на корпусе или упаковке фильтра. Ключом с усилием «на всякий случай» не тяните — перетянутый фильтр потом не снять, а кольцо может выдавить.
Что должно получиться: новый фильтр сидит ровно, без перекоса, старое кольцо не осталось на двигателе.
Шаг 5. Закрутите сливную пробку с новым кольцом
Протрите пробку и место вокруг сливного отверстия. Наденьте новое уплотнительное кольцо и закрутите пробку: сначала рукой, чтобы не сорвать резьбу, потом ключом. Руководство формулирует коротко: «установите обратно сливную пробку с кольцом и затяните её» (с. 258); момент затяжки в нём не указан — используйте значение из документации сервиса или каталога.
Что должно получиться: пробка закручена, под ней сухо, кольцо не перекошено.
Шаг 6. Залейте новое масло
Через воронку залейте около 4 л из 4,5 л, указанных в таблице заправочных объёмов (с. 270), подождите пару минут, чтобы масло стекло в картер, и проверьте уровень щупом. Доливайте небольшими порциями. Остальное масло в канистре оставьте для долива — расход между заменами руководство велит контролировать каждые 500 км или перед дальней поездкой (с. 279–280).
Не смешивайте масла разных марок и типов и не добавляйте никаких присадок: производитель прямо пишет, что ущерб от этого не покрывается гарантией (с. 258).
Что должно получиться: уровень на щупе подошёл к верхней половине зоны между метками, крышка горловины закручена.
Шаг 7. Запустите двигатель и проверьте на течь
Закрутите крышку горловины, запустите двигатель и дайте поработать минуту-две на холостом ходу. Контрольная лампа давления масла должна погаснуть примерно через 3 секунды после пуска (с. 102). Если красная лампа давления масла продолжает гореть — сразу глушите двигатель и ищите причину: мало масла, неправильно установлен фильтр.
Пока двигатель работает, посмотрите снизу на фильтр и сливную пробку: не должно быть ни капли.
Что должно получиться: лампа давления масла погасла, под фильтром и пробкой сухо.
Шаг 8. Проверьте уровень по щупу
Заглушите двигатель и подождите 5 минут — это время указано в руководстве (с. 258). Выньте щуп, протрите чистой тканью без ворса, вставьте до упора и снова выньте. Уровень должен быть между отметками MIN (на рисунке — 2) и MAX (1). Ниже MIN — долейте, выше MAX — лишнее масло нужно откачать: перелив так же вреден, как недолив.
Что должно получиться: масло между MIN и MAX, ближе к MAX.
Шаг 9. Запишите замену и проверьте ещё раз через пару дней
Запишите пробег и дату: для гарантии руководство требует фиксировать каждое ТО в сервисной книжке (с. 279). Через 1–2 поездки ещё раз проверьте уровень на холодном двигателе и загляните под машину на стоянке.
Частые ошибки
- Слив холодного масла. Руководство прямо говорит сливать горячее: холодное хуже стекает, часть грязи остаётся в двигателе.
- Старое кольцо пробки. Пробку ставят «с кольцом»; старое смятое кольцо часто даёт подтекание.
- Залили сразу всю канистру. Объём 4,5 л указан с допуском ±0,1 л; доливайте по щупу, а не по канистре.
- Проверка уровня сразу после заглушения. Нужно подождать 5 минут, иначе щуп покажет меньше реального.
- Присадки и смешивание масел. Запрещены руководством, ущерб не гарантийный.
- Пропуск ТО-0. Первая замена — на 5 000 км или через 3 месяца, а не на 15 000.
- Обычный интервал при тяжёлой эксплуатации. Пробки, короткие поездки, такси, буксировка прицепа — это тяжёлые условия, интервал 5 000 км / 6 месяцев (с. 282–283).
Чек-лист после работы
- Сливная пробка затянута, новое кольцо стоит, следов масла нет.
- Масляный фильтр новый, затянут, не течёт.
- Крышка маслозаливной горловины закручена.
- Уровень на щупе между MIN и MAX через 5 минут после остановки.
- Лампа давления масла гаснет после пуска.
- Капот закрыт: опущен до точки равновесия и отпущен с высоты около 30 см (с. 95), проверено, что замок защёлкнулся.
- Пробег и дата записаны, старое масло сдано в пункт приёма.
Вопросы
Какое масло заливать в Changan UNI-K?
Руководство указывает моторное масло 5W-30 класса SN/GF-5 для двигателя JL486ZQ5 (с. 270). Другие вязкости в руководстве не перечислены.
Сколько масла в двигателе Changan UNI-K?
4,5 ± 0,1 л при замене (таблица заправочных объёмов, с. 270).
Как часто менять масло?
По регламенту: ТО-0 на 5 000 км или 3 месяца, ТО-1 на 15 000 км, дальше каждые 10 000 км или 12 месяцев — что наступит раньше. При тяжёлых условиях — каждые 5 000 км или 6 месяцев (с. 280, 282).
Какое масло в АКПП и сколько?
В 8-ступенчатую АКПП заливают жидкость AW-1, объём 6,8 л; замена — каждые 60 000 км или 3 года (с. 270, 280). Это отдельная работа для сервиса, к замене моторного масла она не относится.
Можно ли самому менять масло и не потерять гарантию?
Руководство требует проводить ТО по регламенту в авторизованном сервисном центре CHANGAN и записывать его в сервисную книжку; без этого гарантия может быть аннулирована (с. 278–279). На гарантийной машине самостоятельная замена — риск спора с дилером.
Горит лампа давления масла после замены — что делать?
Заглушить двигатель и проверить уровень. Если уровень в норме, а лампа не гаснет, руководство велит остановиться и обратиться в сервис (с. 102); ехать нельзя.