Коротко: датчик положения распределительного вала (ДПРВ, CMPS) у Hyundai Solaris стоит на головке блока цилиндров у конца распредвала и держится одним болтом под головку 10 мм. Замена: снять декоративную крышку, отключить разъём, выкрутить болт и вытянуть датчик вверх. Новый ставят со смазанным маслом уплотнительным кольцом и затягивают болт моментом 7,8–11,8 Н·м. Работа на 10–15 минут, но только на остывшем двигателе.
Датчик положения распредвала сообщает блоку управления, в каком положении находится распредвал. По нему блок определяет такт в каждом цилиндре, точно рассчитывает момент впрыска и зажигания, а на моторах с фазорегулятором ещё и следит, насколько сдвинут распредвал. Датчик — на эффекте Холла: на распредвалу стоит задающее колесо с выступами, и когда выступ проходит мимо датчика, меняется магнитное поле, а датчик выдаёт прямоугольный сигнал.
Сколько датчиков у Solaris и где они
На Solaris первого поколения с моторами Gamma 1.4 и 1.6 фазорегулятор стоит только на впускном распредвалу, и в таблице предохранителей моторного отсека упомянут один датчик положения распределительного вала (руководство 2014, с. 7-73). На Solaris второго поколения клапан управления подачей масла работает на впуск и выпуск (руководство 2022, с. 7-66), то есть регулируются оба распредвала — на таких моторах обычно по датчику на каждый вал. Если датчиков два, они одинаковые, и путать их местами не страшно.
Сам датчик стоит на головке блока (на некоторых моторах — на клапанной крышке) у торца распредвала, обычно со стороны коробки передач. Найти его проще всего по разъёму со жгутом, который подходит к головке у торца двигателя.
Признаки неисправности
- горит контрольная лампа неисправности двигателя, в памяти — ошибки группы P0340–P0349 (цепь датчика распредвала) или P0365–P0369 для второго датчика;
- двигатель долго крутится стартером перед пуском, особенно после остановки на горячую;
- двигатель глохнет на ходу или на холостом, иногда дёргается;
- ошибки по положению распредвала и фазорегулятору (P0011, P0016 и подобные) — датчик может быть виноват, но чаще проверяют уровень и состояние масла и клапан CVVT.
Контрольная лампа неисправности двигателя загорается, если система управления нашла неисправность; руководство рекомендует в этом случае проверить систему (руководство 2014, с. 4-59). Прежде чем менять датчик, осмотрите разъём: окисленные контакты и подтёки масла внутри разъёма дают те же ошибки.
Краткая карточка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип датчика | на эффекте Холла, с уплотнительным кольцом на хвостовике |
| Крепление | один болт, головка 10 мм |
| Момент затяжки болта | 7,8–11,8 Н·м (0,8–1,2 кгс·м) |
| Сложность | лёгкая |
| Время | 10–15 минут |
| Предохранитель цепи | 10 А в блоке моторного отсека, общий с модулем управления двигателем и датчиками кислорода (руководство 2014, с. 7-73) |
| Двигатель | остывший |
Что понадобится
- новый датчик положения распредвала, подобранный по VIN (на моторах с двумя датчиками они одинаковые);
- головка 10 мм, трещотка 3/8″;
- динамометрический ключ с малым диапазоном — лучше шкалы в Н·м или дюйм-фунтах: 7,8–11,8 Н·м — это всего 70–105 дюйм-фунтов, большинство ключей в фунт-футах на таких моментах врут;
- немного чистого моторного масла — смазать кольцо;
- чистая ткань без ворса.
Внимание: не снимайте датчик на работающем или горячем двигателе: и датчик, и масло под ним горячие, можно обжечься. И не роняйте датчик — от удара он может повредиться внутри. Если уронили, проверьте его, прежде чем ставить.
Пошагово
Шаг 1. Снимите декоративную крышку двигателя (если есть)
Если двигатель закрыт пластиковой крышкой, возьмитесь за её передний край и уверенно потяните вверх — крышка снимается с резиновых втулок на шаровых пальцах. Затем так же отделите задний край. Инструмент не нужен. Многие Solaris выпускались без декоративной крышки, тогда сразу переходите к следующему шагу.
Что должно получиться: видна клапанная крышка и разъёмы датчиков у торца двигателя.
Шаг 2. Отключите разъём датчика
Найдите датчик у торца распредвала. Сильно нажмите на язычок фиксатора колодки и стяните разъём с датчика. Не тяните за провода. Если датчиков два, отключите тот, который меняете, или оба — их разъёмы одинаковые, и при сборке это не важно.
Посмотрите внутрь разъёма: если там масло, датчик пропускает его по корпусу — значит, замена точно нужна, а разъём стоит промыть очистителем контактов.
Что должно получиться: разъём снят, контакты сухие и без зелёного налёта.
Шаг 3. Выкрутите болт крепления
Головкой 10 мм выкрутите единственный болт, которым датчик прижат к головке. Болт короткий, держите его пальцами, чтобы он не упал в моторный отсек.
Что должно получиться: болт выкручен и отложен, датчик держится только кольцом.
Шаг 4. Выньте датчик
Возьмитесь за корпус датчика и потяните прямо вверх, слегка покачивая. Уплотнительное кольцо держит датчик плотно, но инструментом поддевать не нужно — можно поцарапать посадочное отверстие. Сразу закройте отверстие чистой тканью, чтобы внутрь ничего не попало.
Осмотрите наконечник снятого датчика: металлическая стружка или налёт на нём — повод проверить масло и цепь привода распредвалов.
Что должно получиться: датчик снят, отверстие в головке чистое и прикрыто.
Шаг 5. Подготовьте новый датчик
Убедитесь, что новый датчик такой же, как старый: длина хвостовика, форма фланца, разъём. Смажьте уплотнительное кольцо на хвостовике тонким слоем чистого моторного масла — так кольцо не закусит и не порвётся при установке.
Что должно получиться: кольцо на месте, равномерно смазано маслом, без перекрутов.
Шаг 6. Установите датчик и затяните болт
Вставьте датчик в отверстие прямо и нажмите до прилегания фланца к головке. Наживите болт рукой и затяните динамометрическим ключом моментом 7,8–11,8 Н·м. Это небольшой момент: перетянутый болт срывает резьбу в алюминиевой головке или ломает пластиковый фланец датчика.
Что должно получиться: фланец прилегает плотно, болт затянут нужным моментом, датчик не качается.
Шаг 7. Подключите разъём и проверьте
Наденьте разъём до щелчка фиксатора, поставьте декоративную крышку. Если в памяти блока остались ошибки, сотрите их сканером. Запустите двигатель: контрольная лампа неисправности должна погаснуть через несколько секунд после пуска (руководство 2014, с. 4-59). Пуск должен стать быстрым, холостой ход — ровным.
Что должно получиться: двигатель заводится сразу, лампа не горит, ошибки по датчику не возвращаются после нескольких поездок.
Частые ошибки
- Сухое кольцо. Без масла кольцо закусывает, и датчик начинает подтекать маслом в разъём.
- Перетянутый болт. 7,8–11,8 Н·м — меньше, чем кажется; «от души» ключом срывают резьбу в головке.
- Меняли датчик при ошибке фаз. Ошибки по положению распредвала часто дают масло и клапан CVVT, а не датчик.
- Упавший датчик. Внутренние повреждения после падения не видны снаружи.
- Открытое отверстие. Мусор в головке блока — худшее, что можно оставить после такой простой работы.
Чек-лист после работы
- Кольцо смазано и не порвано.
- Болт затянут моментом 7,8–11,8 Н·м.
- Разъём защёлкнут, внутри сухо.
- Декоративная крышка на месте.
- Ошибки стёрты, лампа неисправности не горит.
- Через пару поездок — ошибки не вернулись, течи масла у датчика нет.
Вопросы
Где датчик распредвала у Solaris?
На головке блока у торца распредвала, обычно со стороны коробки передач, под декоративной крышкой (если она есть). Ищите небольшой датчик с разъёмом, прижатый одним болтом у торца головки.
Один или два датчика распредвала у Solaris?
У первого поколения с моторами Gamma — один: фазорегулятор только на впуске, в таблице предохранителей упомянут один датчик (руководство 2014, с. 7-73). У второго поколения регулируются оба вала (с. 7-66 руководства 2022) — проверьте на моторе, сколько у вас датчиков.
Можно ли ездить с неисправным датчиком распредвала?
Двигатель может работать, но хуже заводится, может глохнуть и тратить больше бензина. Руководство при горящей лампе неисправности советует проверить систему; долгая езда с ней вредит нейтрализатору (с. 4-60).
Нужно ли адаптировать новый датчик?
Нет. Достаточно стереть ошибки; блок управления сам начнёт использовать сигнал.