Коротко: у 1-го поколения усилитель гидравлический или электрогидравлический, у 2-го — электрический. Тяжёлый руль у первого чаще всего связан с жидкостью и насосом, у второго — с перегревом или сбросом настроек после отключения батареи.
Краткая карточка
| Параметр | 1-е поколение | 2-е поколение |
|---|---|---|
| Усилитель | Гидро- или электрогидроусилитель (по версии) | Электроусилитель с переменной производительностью |
| Рулевой механизм | Шестерня-рейка | Шестерня-рейка |
| Что проверить самому | Уровень жидкости, ремень, подтёки | Лампу усилителя, перенастройку после АКБ |
| Можно ли ехать | Осторожно, на малой скорости | Осторожно, на малой скорости |
Почему руль стал тяжёлым
Руководство обоих поколений называет три причины: перегрев усилителя, неисправность его привода и неисправность системы в целом. Руль при этом всё равно поворачивается, но усилие заметно больше. Двигайтесь медленно и будьте готовы крутить руль сильнее.
Гидроусилитель (1-е поколение)
Уровень проверяют на холодной машине на ровной площадке при заглушенном моторе: он должен быть между метками mini и maxi на бачке. В зависимости от мотора бачок стоит в одном из двух мест. Почему важен уровень: при нехватке жидкости насос захватывает воздух, появляется гул на поворотах и тяжёлый руль. Если уровень падает быстро или повторно, ищите течь на шлангах, трубках и рейке. Обслуживание системы руководство относит к работе сервиса.
Электроусилитель (2-е поколение)
Лампа адаптивного усилителя загорается при включении зажигания и гаснет. Если она загорелась в движении вместе с оранжевой предупреждающей лампой — система неисправна, нужен дилер. Она же загорается после разряда или отключения батареи: тогда машину ставят на ровное место, заводят мотор и поворачивают руль до упора влево, до упора вправо и обратно в центр. При остановке мотора системой Stop and Start усилитель отключается и включается при пуске или с началом движения.
Внимание: никогда не выключайте зажигание на ходу и на спуске: без работающего мотора перестают работать усилители руля и тормозов. Не держите руль долго в крайнем положении и не оставляйте машину с вывернутыми до упора колёсами.
Скрип и стук при повороте
- Скрип или щелчки при повороте на месте — опорные подшипники передних стоек, сухие пыльники шаровых.
- Свист под капотом на повороте до упора (ГУР) — проскальзывает ремень привода насоса или насос работает с нехваткой жидкости.
- Стук в рейке на неровностях — износ втулок рейки или рулевых тяг; проверяют, покачивая колесо по горизонтали.
- Хруст на ходу в повороте под нагрузкой — наружный ШРУС привода.
Порядок проверки
- Посмотрите, горят ли лампы усилителя или оранжевая лампа.
- 1-е поколение: проверьте уровень жидкости и подтёки, натяжение и состояние ремня.
- 2-е поколение: если отключали батарею — сделайте перенастройку.
- Проверьте давление в передних шинах: спущенное колесо тоже утяжеляет руль.
- Если не помогло — диагностика в сервисе.
Вопросы
На Duster ГУР или ЭУР?
1-е поколение — гидро- или электрогидроусилитель в зависимости от версии, по прайс-листу Renault 2021 г. 2-е поколение — электроусилитель у всех версий.
Какая жидкость заливается в ГУР?
Руководство по эксплуатации марку не называет и отсылает к сервису. Доливайте только ту жидкость, что указана в сервисной книжке, — разные типы смешивать нельзя.
Скрип при повороте руля на месте
Чаще всего опорные подшипники стоек. Проверьте рукой на чашке опоры, пока помощник крутит руль.